Thunderbike

La Night Train es una de las Harley de más éxito en estos momentos, pero todavía no había visto una preparación tan guapa como la Dirty Tracker. En Thunderbike le han colocado un manillar tipo "dirt track", le han quitado el guardabarros delantero y le han puesto unos fuelles a la horquilla, a la que también han recortado recorrido, haciendo a la moto mucho más baja de delante.

Toda la trasera también ha sufrido una buena restructuración. La minúscula aleta está pegada a la rueda, sujeta por una banda metálica, el asiento no tiene ni mullido, la matrícula está colocada en un lateral... al final será solo de carreras ¿no? Hablando de carreras, al motor se le ha dado un buen repaso, para hacerlo más potente, aunque lo que más se ve son los escapes cortos con cinta anticalórica y el filtro de aire abierto. Rematando el conjunto, tenemos una rueda súperancha montada en una llanta de color blanco.

En fin, otro gran trabajo de Thunderbike, que mezcla el típico estilo germánico con la esencia de la competición.

Info: Thunderbike

Wrenchmonkees

Desde Copenhague, un vídeo de los precursores en el rollo de la rehabilitación de motos viejas, los daneses de Wrenchmonkees. Aquí explican su curro, su vidas y sus motos... la verdad es que se lo montan muy bien, y es que no sólo de trabajar vive el hombre... Enjoy!

Info: Wrenchmonkees

California 1400

La recuperación de Moto Guzzi es evidente, y la presentación de la California del Siglo XXI no hace más que confirmarlo. No se ha utilizado nada del anterior modelo, y es normal, porque su base era de hace 30 años. Para la nueva 1400, esa es su cilindrada, se ha tomado uno de los modernos motores que utilizan las Griso, Norge y Stelvio, se la ha aumentado la capacidad y se ha maquillado convenientemente para que luzca un aspecto algo retro.

Toda la parte ciclo también incorpora la última tecnología disponible en la casa de Mandello del Lario. Cardan articulado, amortiguadores con botella de gas separada, horquilla con gruesas barras y llantas y neumáticos de última generación.

La carrocería me parece una auténtica obra de arte, con sus formas redondeadas, pero conservando un aire clásico. Lo único que a mi modo de ver falla es el faro, muy en la onda de las modernas naked japonesas... pero es algo que se puede arreglar muy fácilmente ¿Alguien va a dejar sin customizar una moto así?

Por supuesto, los italianos no se han olvidado de realizar una versión turística, con maletas, pantalla, manillar alto y ese asiento bicolor que ya llevaban a principios de los años 80. Creo que me he vuelto a enamorar de una Guzzi...

Info: Moto Guzzi,

Wrenchmonkees

Nuevas motos a la venta en Wrenchmokees... una oportunidad única de hacerse con una moto única.
I's up to you!!!.

Si queréis saber el precio y todos los detalles de estas maravillas, escribid un correo a wm@wrenchmonkees.com. 

Info: Wrenchmonkees

Wrechmonkees Trip

La gente de Wrechmonkees han salido de viaje por Europa con sus originales motos... el vídeo no tiene desperdicio... Enjoy!

Info: Wrenchmonkees

Wrenchmonkees #7

En Dinamarca también saben modificar motos... y si no mirad que guapa esta Sportster con alama off-road. La  han construido en Wrenchmonkees, un taller nada habitual en el que el arte y la mecánica se dan la mano para resucitar viejas glorias. La preparación no resulta exagerada, apenas algunas cosillas en el motor, un chasis rígido de fabricación propia y unos neumáticos Pirelli de tacos bastan para dar este aspecto tan guapo...

En Wrenchmonkees fabrican un montón de elementos para sus motos, en esta moto la aleta y la luz trasera, el asiento y la pintura son "handmade"... por cierto, una Husqvarna de campo de hace 30 años ha sido la donante del depósito que monta la Monkee #7.

Aunque pertenece a Patrick, uno de los socios de Wrenchmonkees, actualmente está en venta, así que si os gusta deberías daros prisa, no creo que les dure mucho esta preciosa máquina.

Info: Wrenchmonkees,Monkee 7

Alforjas GIVI

La popularidad de las motos custom hace que las marcas de accesorios presten más atención que hace unos años a este tipo de motos. Ahora han sido los italianos de GIVI los que han preparado una colección de alforjas y bolsas para llevar en vuestra máquina. El  diseño es bastante clásico, pero tanto los tejidos empleados como los anclajes son de última generación para que hagan su función lo mejor posible.

Una de los cosas más atractivas de esta línea es que se pueden acoplar unas a otras, variando la capacidad de carga dependiendo del momento en que las utilices... y si llueve, llevan unas fundas impermeables para no poner en peligro el equipaje.

La verdad es que tienen buena pinta, y todo lo que fabrica GIVI suele ser de gran calidad. Se venden por separado, y los precios oscilan entre los 63 euros de la bolsa cilíndrica (GP 101) y los casi 200 euros de las alforjas (GP 103).

Info: Givi

Yamaha V-Max

Aquí tenéis la segunda de las V-Max que Yamaha ha mandado customizar, la realizada por Ludovic Lazareth, un francés que igual se permite el lujo de crear coches con motor de R1 que de poner un turbo a un scooter... y que ya se hizo famoso por una transformación espectacular de la V-Max 1200. A este hombre le gustan los retos, y por eso no ha querido ir hacia delante, sino hacia atrás, dando a la 1700 el aspecto de la V-Max original. Sin modificar ni chasis ni motor, ha creado una serie de piezas que logran un efecto único, algo así como un retorno al pasado...

Si os fijáis, Ludovic ha intentado mantener ciertos rasgos característicos. El sillín, las tomas de aire, e incluso los escapes tienen ese aire que convirtió a la V-Max en todo un icono. Para mi gusto, esto es lo que yo esperaba de Yamaha cuando dijo que, después de casi 20 años, iba a poner en juego la nueva moto ¿Qué pensáis?

Aquí tenéis el vídeo con la explicación de Ludovic... disfrutad!

Info: V-Max Ludovic, Yamaha

Yamaha V-Max

Yamaha ha querido rizar el rizo con una de sus motos fetiche, la V-Max, dejándola en manos de tres de los más reputados preparadores mundiales (Marcus Walz, Roland Sands y Ludovic Lazareth), poniéndole el sobrenombre de Hyper Modified. Cada uno le ha dado su toque especial, y a decir verdad, no se decir cual de las tres ha quedado mejor, así que voy a dedicar una entrada en el blog a cada una de ellas. Empezamos por la de Walz, preparador por el que tengo especial debilidad...

Como veis, la carrocería ha recibido un curioso color dorado-ocre, mientras que el resto de elementos son completamente negros. La combinación hace a esta V-Max tremendamente atractiva.

Y para rematar un vídeo del señor Marcus explicando el proceso... prestad atención a como suena la V-Max... Brutal!

Info: Hyper Modified, Walz Hardcore

Battistinis Wireframe

Pensados especialmente para Harley Davidson, se presentan los accesorios de la serie Wireframe de Battistinis. Nada menos que 18 meses ha llevado el diseño de estas piezas fabricadas en California con los más altos estándares de calidad. Puños, soportes de retrovisores, palancas de cambio... vamos, un motón de pequeños elementos que darán un toque de originalidad a vuestra moto.

En su concepción se ha tenido en cuenta la facilidad de montaje, y desde Battistinis aseguran que no se tardará más de 20 minutos en montarlos, todo un logro. Y para que quede perfecto con tu decoración, podrás adquirirlos en negro, cromo y una combinación de ambos.

Info: Battistinis, Blog

Zodiac

Uno de los grandes distribuidores de accesorios custom a nivel mundial, Zodiac, se apunta a la moda de las motos en kit... o como ellos dicen "en nuestro catálogo podrás encontrar todo lo necesario para construirte tu máquina". Tienen un total de 6 kits, que van desde el chopper más extremo a las custom con diseño "tipo Ness" pasando por una preciosa Bobber. Una muestra es la Beach Cruiser: motor, carburador y filtro S&S, pinzas de freno Performance Machine, escapes Supertrapp, asiento Le Pera, llantas de acero inoxidable, cúpula Invader, rueda trasera de 250... un auténtico exceso

Si lo que buscas es todavía más extremo, sin duda la Black Prince es tu moto...propulsor de más de 2000 cm3, y neumático trasero Avon de 300/35-R18, aunque el chasis permite montar hasta un 330, sin comentarios.

En cuanto a los precios, lo mejor será poneros en contacto con el distribuidor de Zodiac, quién también os informará sobre las posibilidades de legalización en vuestro país de origen.

Info: Zodiac